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尾门电动撑杆系统的前世今生

2020-09-27

尾门电动撑杆系统的前世今生

        随着时代的发展和变化,汽车行业智能化,电气化,网联化大潮的发展趋势,电动尾门产品正在逐渐从高端豪华车向平民化过渡,从后装市场向前装市场过渡。汽车智能化程度越来越高,电动尾门也逐渐被广大车友熟知,加装电动尾门成为了车主生活的一部分。

        尾门电动撑杆系统是和尾门一起的一个平衡力学系统,因此要和尾门一起来描述。

电动尾门(车辆后备箱)可电动控制开启和关闭,后备箱门内有车门关闭按钮,通过触击该按钮,后备箱门可自行关闭,无需人力介入。电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成,其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴,该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱位于支柱内部;电机内的电动主轴开合,行李箱盖弹簧也对开启操作起到辅助作用。

01“前世”

        汽车发展一百三十余年,而汽车尾门的存在已有近千年的历史,它一开始并不属于车身的一部分,汽车厂商会根据车型的不同,配以不同形状和型号的行李箱。同时也会为行李箱设计安装结实耐用的行李架。

        后备箱尾门打开方式大致可以分为以下两种:开门式和掀盖式。开门式一般用于皮卡类车型,掀盖式则用于小汽车。最早源于1950年,福特推出后备箱触发开启技术,后备箱盖弹起只需要单手将其抬起,直到自动停止在打开状态。

        尾门经过三个时代才逐渐迈入电动尾门时代。

        机械钥匙开关尾门:汽车尾门最初的阶段,只有将钥匙插进锁孔才能开闭后备箱。

        原车钥匙遥控开关解锁:利用遥控钥匙先行解锁或上锁,但开关尾门需要全部手动操作。

        液压杆,弹簧尾门:部分车型可遥控开启尾门,但关门时需手动关闭。

02“今生”

        传统汽车尾门普遍使用气弹簧、扭簧等辅助部件,并用手动开启关闭尾门,用户认为多有不便,希望后备箱能在需要时自动打开和关闭,更加便捷、更加随意。于是,电动尾门应运而生,迈入了汽车尾门第四个时代——智能电动尾门时代。

        电动尾门撑杆是尾门启闭的动作执行单元,启闭尾门的关键零部件,撑杆内部自带电机及霍尔传感器,收到开关门指令后,撑杆自动伸缩带动尾门启闭。目前一般市面上都是单片机控制模块,实现开关、遥控、防夹、光感感应以及平稳运行等功能控制。撑杆内部一条平衡弹簧主要起到平衡门重,电机控制丝杆旋转把旋转的力转换成纵向伸缩,以此来实现尾门的开合。

        再就是外部的运行和支撑管,目前有塑料的,铝合金的和冷拔钢管.

        冷拔钢管对横向力原理上的力要求很小,但工艺成本大。 塑料管的外观时尚,但强度要打折扣,为了增加强度只能把内部运动部件做强,这个对于机械设计来说也是合理的,目前也是高端杆子的主流趋势。电动尾门撑杆主要分为单杠式和双杠式。SUV多数是双杠,小轿车多数单杠式。

        单撑杆:以一个撑杆做主动杆,另一个作为从动杆,这样在使用过程中可能就会出现撑杆两侧不能同时到位或到达位置不统一,致使尾门扭曲变形、关闭不紧、下雨时会发生尾门漏水的问题。

        双撑杆:可以实现两侧撑杆同步到达,有效避免了使用单撑杆存在的问题。

        双杆式使用更加让人放心,原因是双杆的电动尾门其左右撑杆协调一致。尾门受力均匀,支撑力度好,自然避免日后车门变型问题。一旦采用较好零部件成本支出不小。

        由于SUV卓越的载货性能,因此在汽车使用过程中,会频繁开启车尾门搬运货物。现有技术中,市面上的SUV的车尾门撑杆,一般包括以下三种:

        1 液压撑杆,液压撑杆外置电机,不美观同时需要手动力量巨大;

        2 普通电动撑杆,撑杆在设计过程中固定弹簧运用的开口挡圈结构固定,容易有弹簧爆出的风险;

        3 市面大部分采用单撑杆。上述的三种车尾门撑杆,均具有结构不稳定缺点,在使用时有撑杆脱开的风险,安全性低。

        车的电动尾门,开启和关闭都很方便很省力,还可以防止暴力关门弄坏尾门。按下开关不用手工操作,可以在比较远的距离操作。

        电动尾门不仅是实用性上相对于智能后视镜,导航等改装配件更强,技术要求也更高。对于普通车型加装电动尾门,就高了一个档次,方便出行。如雨天,不用手动去开关,女生不够高拉不到尾门等尴尬场面都将不复存在。

        所有的电动尾门,它是从属于汽车用品的一部分,因为它是汽车电子化智能化逐渐发展的一个产物。它顺应的是汽车电子化和智能化的趋势,所以电动尾门的兴起是汽车工业的必然!