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电动尾门系统介绍

2020-03-21

你还在为尾门操作方式不够高达上而烦恼吗?

  你还在为尾门开关费力、声音“砰砰”而困扰吗?

  赶紧来看一下开关行云流水的电动尾门系统吧。

  尾门是所有车身部件里最复杂的部件之一,防撞梁、玻璃、密封条、隔音层、扬声器、门锁、感应器等零部件都集中于此。若长期大力关门,可能会造成铰链松动,玻璃也容易移位和变形,伤及车内各个塑料件的连接,造成卡扣间松动产生异响,对尾灯、感应开关也有损伤。电动尾门从开启关闭轻巧且平顺,从根源上避免了此类问题的出现,并且显著提升用户的使用便利度以及品质感。

  那么这样一套系统究竟是如何运转的呢?下面就跟着我们,从设计师的视角来一览电动尾门系统的真面目。

  一套完整的电动尾门系统通常由驱动机构、控制模块、感应防夹边条、电动锁模块等组成。

  目前驱动机构主要分为:Sector -摆臂式和Spindle-撑杆式。

  Sector -摆臂式驱动一般整体布置在车身D柱区域,通过支架的形式固定在钣金上。通过电机、离合器输出,驱动摆臂旋转,带动举升连杆作动,连杆通过球销或是球铰支架与尾门相连,将力传达至尾门,从而达到举升、关闭尾门的目的,是一种经典的举升尾门驱动机构。在设计布置时,空间上需要考虑摆臂、连杆与内饰件、密封条等周边零件的运动间隙,性能上则需要校核电机输出能否覆盖各种极限使用工况。

  Spindle-撑杆式驱动安装流水槽之间,通过上下两个支架安装。电撑杆通过电机、齿轮箱、丝杠、弹簧等输出举升力,一手扛起了尾门开关的重任。设计布置时,需要考虑整个开关过程中的力矩,手力,轴向力等关键参数。相较摆臂式驱动,撑杆式驱动所需的布置空间更小,安装更方便,工作声音更轻,整体尾门开关更流畅,目前大部分的车型都选择使用Spindle-撑杆式驱动。

  控制模块一般布置在尾门内板或是车身D柱区域,尽量远离风道出风口,摆在干燥区域。控制模块可谓整套系统的大脑,接收信号、判断情况、发号施令、实现功能,都是通过这位司令官向各个零部件下达指令。

  控制模块会通过整车网络的CAN通讯收发应用报文,通过对整车状态的信息,如设防、档位、车速、温度等状态,来判断对尾门驱动系统下达何种具体的指令。设计师会从用户的角度出发,钻研最安全、最便利的策略,将其全部集成于这小小的的控制模块之中。

  装在尾门钣金内侧的感应防夹边条可能是一个很不起眼的小零件。防夹条作为电动尾门安全性能零件,正如他的外表一样低调,默默的履行着他的职责。防夹条一般可分为全段式和半段式,在关门过程中,一旦遇到了障碍物,其内部的导电橡胶材料会将这一信号传导至系统中,尾门即会停止动作,确保用户的安全。

  如果说控制模块是尾门系统的大脑,电撑杆是四肢,那么电动锁模块就是整个系统的眼睛和耳朵啦。锁体根据尾门不同位置和状态传输出不同的信号,因此必须精确、到位。同时,尾门锁体的电动吸合功能,保证了尾门关闭轻巧且安全紧闭。

  在大致了解了电动尾门系统的组织和运转机理之后,接下来介绍一下尾门的操作方式有哪些。

  1、 Touch Pad开关

  在整车处于解锁状态下,点击尾门上的Touch Pad按钮,尾门就会电动打开,这也是最常用的开门方式。 PS. 若整车处于设防状态,则通常需要携带钥匙在尾门附近才可打开尾门。

  2、 内饰板开关

  内饰板上的按钮一般可以执行双向动作,既打开和关闭均可通过其进行操作。除此之外,在开启和关闭的过程中,通常再次点击内饰板按钮可以让尾门悬停在当前的位置。

  3、 钥匙开关

  车辆遥控钥匙上的按钮可以实现远距离开启/关闭尾门的功能,一般会分为长按按钮或双击按钮两种模式。

  4、 车内开关

  车内按钮一般会布置在顶棚阅读灯、侧门内饰板,仪表盘上等位置。便于用户在车内进行操作。

  值得一提的是,目前越来越多的电动尾门具备了开启高度可调功能。用户可以根据自身的使用习惯,通过车内的高度调节开关或是显示屏上的调节系统,对尾门开启高度进行调节。

  5、 脚踢感应Kick-sensor

  很多女士可能都遇到过这样的尴尬,每当从商场开开心心扫货完毕,双手提着无数个袋子准备开车回家的时候,却腾不出手来开尾门,还要先把东西放下再掏出钥匙开门,一点都不酷!而具备了带有脚踢感应功能的电动尾门,只要在后保险杠附近轻轻用脚一扫即可打开尾门,绝对不失优雅风度。